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解读南城最新规划!1号线未南延;京广铁路改建;不搞大规模开发

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作者来源: 互联网 ????? 发布时间:2018-11-20

对长沙南部片区的建设与规划,一直都给予了高度的关注。此前曾多次撰稿,探讨"如何实现南城崛起”,并提出提出南城发展的“七大构想”。一直站在城市发展的高度上,为南城崛起建言献策,被评选为“我为南部片区建言”活动——“金点子”三等奖。

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上半年在全市人民的关注和讨论下,南城如何发展有了有了初步的发展方向。今日《长沙南部片区规划纲要正式公布》一文在各大官方渠道陆续发布,从不同方面,阐述了长沙南城的规划重点。

可见,南城崛起,指日可待!

小编根据长沙晚报最新消息,提炼出长沙南部片区的规划重点和规划特色。

带着激动不已的心情,小编欲从前期提出的“七大构想”出发,解读长沙南部片区规划刚要。看看哪些方面的规划,能够为长沙南部、长株潭城市一体化的发展带来新的变化。

一、路:怎么建?

站在普通市民的角度上,小编最先关注到的是融城建设,因为这一规划直接关系到市民的交通出行。

难题:目前的南城交通路网仍是清一色的骨干道,简单粗暴,来往交通过于依赖芙蓉南路、芙蓉大道,湘江大道等骨干道;作为出省交通主动脉的107国道,因年限原因面临着档次低、环境差、基础设施落后的窘况,其暮云段城市化改造迫在眉睫;

方案:今日公布的规划纲要中,表示将推动京广铁路改建并调整为城际铁路,着力推进长株潭一体化。

另外,统筹建设湘江大道通湘潭、新韶山路通湘潭等一批城际干道,规划建设长株快线,推动实施片区内京广铁路改建并调整为城际铁路。推进片区内高速公路增设出入口,谋划外迁南绕城高速、京港澳高速分别至南横线、长攸高速,改造既有线路为城市快速路。建设 " 六横八纵 " 骨干道路。规划建设清风路、环保大道、万家丽路、南横线等过江通道,超前规划地下快速道路系统。

难题:地铁方面,穿南城而过的地铁5号线尚在建设环节,有望2020年建成开通,7号线却还在规划,开工时间不确定;而作为长沙轨道交通线网南北向骨干线路1号线,已经北延,其应不应该南延至”南部新城"呢?

方案:今日公布的规划纲要中,表示将在地铁 1 号线基础上,建设 5 号线、7 号线、12 号线,构建 " 一横三纵 " 轨道交通系统。

长沙地铁1号线由于一期工程已实施至线网规划中1号线的最南端,因此没有向南延伸的规划依据。且1号线一期工程最南端的尚双塘站也未预留线路向南延伸的工程条件,因此工程上也难以实现线路南延。地铁1号线未能南延,将通过转城铁继续向南得以解决。

京广铁路改建并调整为城际铁路、一批城际干道的拉通以及5号、7号和12号这三条地铁线的增加,未来将形成半小时都市圈,助力融城发展。

二、南城,如何发展?

难题:“南部新城”处于南部发展带核心区域,本应是城市发展轴带上的重要节点。然而,由于政府资源配置的倾斜,“南部新城”特重点项目的建设速度偏慢。

方案:长沙南部片区将坚持永续发展,构建高效和谐的新型空间格局。此外,该片区将形成“一心、一核、三组团”的城乡空间布局。

一心:即绿心;

一核:即解放垸和大托铺,建设长株潭品质上乘、业态高端的城市新地标;

三组团:即着力打造智能制造示范基地的雨花经开区组团、着力打造国际双创中心和“设计方谷”的牛角塘组团、着力打造新经济发展示范区的暮云组团。

三、产业,怎么落地?

难题:长株潭融城到现在已经13年,再加上先前的铺垫开发,按理说,南城应该已经成为长沙最繁荣的区域之一,但事实真是如此嘛?

方案:《规划纲要》立足长株潭城市群一体化发展战略,根据三市现有业态,聚焦新经济业态和现代服务业,构建各具特色的 " 智慧五谷 " 产业发展格局。

其中,都芯梦谷依托解放垸、大托铺和中信新城,建设辐射全国、链接全球的中央商务区。有利于创新升级业态,在片区缔造更多的商业中心,进一步完善区域配套,带动整个南城的发展。

四、生态:不搞大规模开发

难题:长株潭城市群生态“绿心”,是响应首次2007年获批“两型社会”试验区,天心区投资30亿元将长株潭城市交接核心区域——昭山、暮云、云龙等地设置的60%以上的绿色地带作为融城绿心。对于“南部新城”而言,长株潭城市群生态“绿心”究竟是其梦想高歌的助推器还是苦涩难明的绊脚石?

方案:《规划纲要》提出,认真贯彻落实长株潭城市群生态绿心总体规划和保护条例,实施最严格的环境保护制度。将绿心打造成为国际一流的高品质生态屏障和标杆型生态客厅,联动株洲、湘潭创建长株潭生态绿心国家森林公园。

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